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鄭州快遞電三輪遭禁 快遞哥苦惱派送率下降


  據悉載滿貨物的電動三輪車如今已經成為了各家快遞的標配,在此次鄭州市的聯合整治行動中,快遞用電動三輪車卻沒能倖免。配送壓力驟增與包裹丟件則成了此次整治行動帶來的衍生品之一。
 
  其實依據無關法律法規快遞用電動三輪車底本能夠得到正當“身份”,但是,鄭州還沒有出台快遞用電動三輪車治理方法。畢竟是什麼卡住了鄭州市尺度“電三”的過程?對此,外埠有哪些可供自創的治理履歷呢?記者進行了多方採訪。
 
  “自從電動三輪不叫用以後,我丟了兩個快件,賠了人家4000多塊錢。”一名順豐快遞員奉告記者,交警部分開端查車後,他所在的網點曾經請求停用電動三輪車,換成為了改裝的電動摩托車。
 
  “喏,便是這類。”他邊説邊把打包好的箱子放在電動車的後座上。記者看到,這位快遞員今朝所應用的送貨車,只是在兩輪電動車的後座放了一塊加長的鐵板,貨品都碼好放在上面。“曩昔用的電動三輪車載貨量大,前面有專門的鐵皮箱,不怕風吹雨淋,鎖上也不怕丟件,如今騎着車還得盯着,怕貨品掉了或許被人偷了,分外費事。”
 
  另一家著名電商的配送職員小張奉告記者,鄭州開查電動三輪車後,本身也換成為了通俗電動車,據他估量,一個月的派單量會少近三成,少掙一兩千元。“如今天天忙得連軸轉,主顧也老埋怨説等的光陰過長”。
 
  小張説,固然整治電動車是功德,但他照樣挺盼望交警部分能對快遞員“放放行”,其實不可的話,本身就盤算先找輛麪包車送貨。
 
  一名不願具名的快遞企業相干賣力人奉告記者,結合整治行為開端後,該公司有很多快遞車輛被查扣,今朝,在鄭州的大部分網點曾經停用了電動三輪車,只要多數網點抱着“幸運”的生理偷偷上路。
 
  “説實話,重要照樣停用後影響比擬大的原因。”他坦言,今朝電動三輪車仍然是快遞行業的重要交通工具,為了應答驟增的配送壓力,公司基本上一切快遞員工作量都猛增,同時還僱用了一批新人。
 
  “在開封、滎陽等二級都會,曾經對快遞電動三輪車上路同一治理,作為物流企業,咱們也盼望主管部分能夠或許諒解到行業的苦處,儘快出台響應的治理方法,給行業帶來加倍尺度有序的成長。”這位賣力人説。
 
  記者在查詢拜訪中發明,這次鄭州市將快遞三輪車參加查處目的,折射的是電動三輪車治理方法遲遲未出台的為難。
 
  早在2015年國務院出台的《關於促進快遞業成長的若干見地》中就明白將“快遞公用機動車輛”和“快遞公用電動三輪車”並列作了論述。
 
  該《見地》指出,對付快遞公用機動車輛,要訂定系列尺度,實時宣佈和訂正車輛臨盆企業和產物通知佈告。對付快遞公用電動三輪車,要研討訂定國家尺度和臨盆、應用、治理劃定。各地可結合實際訂定快遞公用電動三輪車用於都會收投辦事的治理方法,辦理“最後一公里”通暢難成績。
 
  而本年5月1日起失效的《快遞暫行條例》更是明白劃定:“縣級以上處所人民政府公安、交通運輸等部分和郵政治理部分該當增強和諧共同,建立健全快遞運輸保證機制,依法保證快遞辦事車輛通暢和暫時停靠的權力,不得制止快遞辦事車輛依法通暢。”
 
  《條例》同時誇大:“郵政治理部分會同縣級以上處所人民政府公安等部分,依法尺度快遞辦事車輛的治理和應用,對快遞公用電動三輪車的行駛時速、裝載質量等作出劃定,並對快遞辦事車輛增強同一編號和標記治理。”
 
  記者從多個信源瞭解到,鄭州市今朝並未出台快遞公用電動三輪車相干治理方法。那末,鄭州市下一步能否有盤算出台相干方法?對付快遞用電動三輪車,我省郵管部分持確定照樣否定的見地呢?7月23日,記者就上述成績向河南省郵政治理局供給了採訪提要,不外停止發稿前,還沒有得到答覆。
 
  相較於汽車等其他交通工具,電動三輪具有載貨量大、機動靈活、低碳環保、性價比高等優勢。來自中國國家標準化管理委員會的公示信息顯示,目前全國快遞業在用電動三輪車40萬輛以上,需求量近100萬輛。
 
  記者注意到對於快遞用電動三輪車,全國多地都已經出台相應的管理辦法,有的通過設立淘汰過渡期的方法,將不合標的電動三輪車予以逐步清除,有的則通過補貼等方式,促進快遞企業將電動三輪車改為廂式貨車。
 
  四川廣元出台的《郵政快遞專用電動三輪車規範管理的實施方案》中提出,在城市區域內通行的郵政快遞三輪車必須辦理備案手續,領取《廣元市郵政快遞電動三輪車備案證》,對2018年3月31日前企業已經購買的不符合《技術要求》但符合《配置規範》的郵政快遞三輪車,發放黃色《備案證》,使用至2019年6月30日止。
 
  西安市郵政管理局、公安局交通管理局2016年聯合出台的《規範全市快遞專用電動三輪車通行管理的實施意見》中則提出,由政府部門出台相關優惠補貼政策,扶持快遞企業採用中小型新能源廂式貨車實施末端配送,逐步替代使用不符合國標的電動三輪車進行寄遞的模式。
 
  “對於各類電動車輛的治理,南寧其實是一個很好的借鑑。”河南省電動車商會副會長兼祕書長付敏介紹説,南寧是全國較早禁止電動車上路的城市,最開始整治的時候,也是簡單的“一罰了事”,百姓怨言比較大。後來通過教育和處罰相結合等手段,對車輛進行分類管理,現在整個城市的交通秩序在全國數一數二。
 
  據瞭解南寧很多路口都有提前駐留區,部分路口還實行了電動自行車“蓄水式”放行,綠燈放行優先放行電動自行車,然後讓機動車再走。通過各類整治措施,目前,全市信號燈路口電動自行車守法率達到95%以上。
 
  早在2014年國家郵政局就出台針對快遞用電動三輪車的行業標準——《快遞專用電動三輪車技術要求》,其中明確要求“最高車速應不大於15km/h”。2016年4月,國家郵政局發佈國家強制性標準《快遞專用電動三輪車技術要求》(徵求意見稿),在最高車速方面,採取了同樣的標準。由此可見,“車速不超過15km/h”應該屬於監管部門的共識。
 
  照這個要求來看即使能夠上牌,市面上的大多數快遞企業採用的電動三輪車均已超標。在一家名為“河南鑫之泉新能源科技有限公司”的生產廠家官網,記者看到,該公司標稱為百世匯通定製的一款快遞用電動三輪車的技術指標中,最高車速達45km/h,遠超行業標準。對於15km/h的速度,一位快遞小哥向記者“吐槽”稱:“要是限制在15公里每小時,那基本上跟騎自行車一個速度,怎麼忙得過來?”
 
  與之相對應的則是今年5月17日公佈的《電動自行車安全技術規範》,將電動兩輪車的最高車速提高到25km/h,也就是説,根據現行標準,快遞用電動三輪車的最高車速還不如電動自行車。
 
  那麼15km/h的標準是如何確定的?徵求意見稿的主要起草人、郵政科學規劃研究院高級工程師陸建中在接受媒體採訪時表示,我國道路交通安全法規定:“殘疾人機動輪椅車、電動自行車在非機動車道內行駛時,最高時速不得超過15公里。”快遞專用電動三輪車是在非機動車道上行駛的專門用於快件收寄和投遞的車輛,應該遵守上述規定。
 
  不過記者注意到《中華人民共和國道路交通安全法》出台於2003年,雖經2007年、2011年兩次修訂,但最近一次距今已過了7年時間。而在這段時間我國快遞業務量從57億件增長到401億件,連續4年穩居世界第一,包裹快遞量超過美、日、歐等發達經濟體。
 
  有業內人士認為快遞收發量進入日均1億件時代,與電動三輪車等配送工具密不可分。在制定電動車國標時,也應考慮到快遞行業的發展變化。來源:淘淘集運自取點自取點